برز المشروع المشترك بين شركتي ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) الألمانية وMazagon Dock Shipbuilders Ltd. (MDL) الهندية كالمتنافس الوحيد في برنامج الغواصات الهندي الطموح Project-75(I) الذي تبلغ قيمته 5 مليارات دولار.

برنامج Project-75(I) الهندي: تحديث أسطول الغواصات لمواجهة التهديدات البحر

يعد برنامج Project-75(I) الهندي واحدا من أبرز البرامج الدفاعية وأكثرها طموحا وتأخرا، ويهدف إلى تجديد أسطول الغواصات الهندي لمواجهة التهديدات المتزايدة في منطقة المحيط الهندي. بتكلفة تبلغ 5 مليارات دولار، يسعى البرنامج إلى شراء ست غواصات هجومية تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل التالي، مجهزة بتقنيات متطورة، بما في ذلك أنظمة الدفع المستقل عن الهواء (AIP). بعد عملية تقييم صارمة، أصبح المشروع المشترك بين TKMS وMDL هو المتنافس الوحيد، وذلك بعد فشل الاتحاد الإسباني المكون من Navantia وLarsen & Toubro (L&T) في تلبية المتطلبات الحاسمة.

التاريخ الطويل لبرنامج Project-75 الهندي

كان Project-75(I) امتدادا للمشروع الأصلي Project-75، الذي تعاونت فيه شركة MDL مع الشركة الفرنسية Naval Group لإنتاج ست غواصات من فئة Scorpène، ورغم أن هذه الغواصات كانت تقدم قفزة كبيرة في ذلك الوقت، إلا أنها تفتقر إلى تقنية AIP التي أصبحت الآن أساسية للعمليات البحرية الحديثة، الهدف من Project-75(I) هو تطوير فئة جديدة من الغواصات التقليدية القادرة على البقاء مغمورة لفترات طويلة، وتعزيز قدرات التخفي، بالإضافة إلى تزويدها بأسلحة وأنظمة استشعار متطورة.

التحديات التي واجهها المشروع

رغم الضرورة الملحة للمشروع، فقد واجه العديد من التأخيرات التي امتدت لعقد من الزمن بسبب تحديات في عمليات الشراء وتعقيدات تقنية، بالإضافة إلى الجدل حول مدى نقل التكنولوجيا المطلوب وفقًا لمبادرة "صنع في الهند

المساهمة الألمانية: غواصة Type 214 ونظام AIP المتقدم

تقدم TKMS غواصة Type 214 المتطورة، وهي منصة مجربة تم تبنيها من قبل العديد من القوات البحرية في ألمانيا، اليونان، كوريا الجنوبية، وتركيا. تتميز Type 214 بنظام AIP المتقدم القائم على خلايا الوقود الهيدروجينية، مما يسمح للغواصة بالبقاء مغمورة لمدة تصل إلى أسبوعين دون الحاجة إلى الصعود إلى السطح. يعمل هذا النظام بصمت، مما يقلل بشكل كبير من بصمة الغواصة الصوتية، وهو عامل حاسم في الحروب المضادة للغواصات الحديثة.

المقترح الإسباني: S-80 Plus ونظام AIP القائم على الإيثانول الحيوي

من جانبها، قدمت Navantia تصميمًا يعتمد على غواصتها S-80 Plus، التي لا تزال قيد التطوير ولم تحقق بعد نشرها العملياتي. تعتمد S-80 Plus على نظام AIP قائم على مصلح الإيثانول الحيوي، الذي يحول الإيثانول الحيوي إلى هيدروجين لتشغيل خلايا الوقود، ورغم ابتكاريته، إلا أن هذا النظام لم يتم اختباره ميدانيًا بنفس مستوى نظام AIP الذي تقدمه TKM

التحديات التقنية التي واجهت التصميم الإسباني

واجه تصميم Navantia عدة عقبات في الماضي، بما في ذلك مشاكل في حسابات الطفو التي أدت إلى تأخير برنامج الغواصات الإسبانية. هذه التحديات التقنية قد تكون قد أضعفت الثقة في قدرتهم على تلبية المواصفات الدقيقة للبحرية الهندية.

شراكة صناعية قوية مع TKMS وMDL

فيما يتعلق بالشراكة الصناعية، تُعد Larsen & Toubro من الشركات الدفاعية الهندية الرائدة ولديها خبرة كبيرة في بناء السفن والهندسة، ولكن شراكتها مع Navantia كانت في مراحلها الأولى مقارنة بالعلاقة الراسخة بين TKMS وMDL، التي نجحت في مواجهة تحديات بناء الغواصات في إطار Project-7

نظام AIP: التقنية الثورية للغواصات التقليدية

كان نظام AIP هو محور المنافسة، حيث يعتبر تقنية تحوّلية للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. فالغواصات التقليدية التي لا تحتوي على نظام AIP يجب أن تصعد إلى السطح أو تستخدم أنبوب التنفس لإعادة شحن بطارياتها، مما يجعلها عرضة للكشف. أما أنظمة AIP، فهي تسمح بالغواصات بالبقاء تحت الماء لفترات طويلة، مما يعزز من قدرات التخفي.

توقعات الهند: استلام الغواصات في غضون 3 إلى 5 سنوات

في ظل أسطول قديم وتزايد التهديدات من زيادة قوة الغواصات الصينية وغواصات Agosta التي تعمل بنظام AIP في باكستان، تحتاج البحرية الهندية إلى هذه المنصات المتقدمة بشكل عاجل. إن اختيار تصميم مُثبت مثل Type 214 يقلل من المخاطر التطويرية ويضمن التسليم في الوقت المحدد، إذا سارت المفاوضات كما هو مخطط لها، قد تدخل أول غواصة من Project-75(I) إلى الخدمة في غضون ثلاث إلى خمس سنوات.