تطوير الطائرة Yak-52 لمهام جديدة

أشار دميتري موتين، قائد المشروع في "أو كي بي أفياسترويتل"، إلى أن تحديث طائرة Yak-52 لتصبح Yak-52B2، التي أصبحت تعرف الآن بـ "الطائرة المضادة للطائرات بدون طيار"، هو أحد المشاريع ذات الأولوية للمكتب، ومن المتوقع أن تحصل الطائرة قريباً على شهادة صلاحية الطيران من وكالة النقل الجوي الفيدرالية "روسافياتسيا"، مما يدل على جاهزيتها للاستخدام في الميدان.

تشمل عملية التحديث تركيب معدات جديدة، مثل شاشة عرض متعددة الوظائف في قمرة القيادة الخلفية، بالإضافة إلى تحسينات في أنظمة الملاحة والطيران للطائرة، كما سيتم دمج نظام حرب إلكترونية (EW) مصمم لتعطيل قنوات الاتصال، بالإضافة إلى نظام رادار متطور، كما يسعى مكتب "أفياسترويتل" إلى توسيع استخدامات الطائرة Yak-52 لتتجاوز نطاق رحلات التدريب التقليدية، بحيث تصبح Yak-52B2 قادرة على مواجهة مختلف أنواع الطائرات الأوكرانية بدون طيار، بما في ذلك الطائرات الهجومية والاستطلاعية.

دور الطائرة Yak-52 في أوكرانيا

في أوكرانيا، تم إعادة استخدام طائرة Yak-52، التي كانت في الأصل طائرة تدريب من الحقبة السوفيتية، لمواجهة الطائرات الروسية بدون طيار، وقد استخدمت القوات الأوكرانية هذه الطائرات ذات المحرك الدفعي لاعتراض وإسقاط طائرات الاستطلاع الروسية، بما في ذلك طرازات Orlan-10 و ZALA، وقد أظهرت هذه الاشتباكات، التي توصف غالباً بأنها شبيهة بالمعارك الجوية في الحرب العالمية الأولى، ميزة الطائرة Yak-52 في المناورة بسرعة منخفضة، مما يجعلها مناسبة للتعامل مع الطائرات بدون طيار التي تعمل على ارتفاعات منخفضة وبسرعات محدودة، ولكن، نظراً لعدم احتواء Yak-52 على أنظمة أسلحة مدمجة، استخدم الطيارون الأوكرانيون الأسلحة الخفيفة المحمولة باليد من داخل قمرة القيادة لإسقاط الطائرات المعادية.

تم تنفيذ هذا النهج في عدة مناسبات، بما في ذلك الاشتباكات التي وقعت فوق مناطق أوديسا وميكولايف، حيث تم استخدام Yak-52 لإسقاط الطائرات الروسية بدون طيار، وأثار استخدام Yak-52 في هذه الأدوار اهتماماً بفحص استراتيجيات مماثلة، مثل تكييف الطائرات القديمة الأخرى مثل طائرة An-2 ثنائية السطح لمهام مكافحة الطائرات بدون طيار في المناطق البعيدة عن الخطوط الأمامية.

معلومات عن طائرة Yak-52

طائرة Yak-52 هي طائرة تدريب أولية ذات مقعدين صممت في الاتحاد السوفيتي، قامت بأول رحلة لها في عام 1976 ودخلت الخدمة في عام 1979، وتم تطويرها كمشتق من طائرة Yak-50 ذات المقعد الواحد، وصممت لتدريب الطيارين العسكريين على المناورات الجوية، كما تم إنتاج الطائرة أيضًا في رومانيا بواسطة شركة "أيرستار" تحت التسمية Iak-52 من عام 1977 إلى 1998.

ميزات طائرة Yak-52

تتميز Yak-52 بقدرتها على العمل في بيئات مختلفة، بما في ذلك الظروف الميدانية القاسية، وصُممت لتتطلب أقل قدر من الصيانة، فالطائرة مزودة بهيكل معدني بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش، ويشغلها محرك شعاعي من تسع أسطوانات طراز Vedeneyev M-14P، ينتج قوة تبلغ 360 حصاناً، والنظام الهوائي للطائرة، المستخدم في العمليات الأساسية مثل معدات الهبوط والفرامل والجنيحات، هو ميزة نادرة نسبيا في الطائرات الغربية، مما يسمح للطائرة Yak-52 بالعمل بشكل موثوق في الظروف الباردة القاسية